1.西欧模式，又称旧大陆模式

欧洲人发现了新大陆，于是将自己所在的大洲称为旧大陆。旧大陆的大城市发育历史远比新大陆悠久。它们从远古走来，淀积了深厚的文化遗产。如，希腊的雅典已有多年的历史；罗马的历史也有多年；伦敦始建于公元43年。从公元7世纪成为东萨克逊王国的首都起，一直成为历代王朝的都城。城市中心区文化古迹众多，有近千年历史的伦敦塔、威斯敏斯特教堂、威斯敏斯特宫、“大本”钟，塔桥以及圣保罗大教堂、白金汉宫、大英博物馆等；巴黎的建城历史也有多年，作为法国的首都已经有多年，城市中心的塞纳河两岸拥有巴黎圣母院、卢浮宫、凯旋门、艾菲尔铁塔等众多的世界著名的文化、艺术瑰宝。类似的例子不胜枚举。深厚的历史文化淀积是旧大陆城市有别于新大陆城市的主要特质，它对CBD系统建筑物高层化产生深刻的影响。

旧大陆模式与前者形成明显反差：①核心CBD的非高层化。这是西欧大城市独特的特点。由于西欧大城市的中心地区镶嵌着众多的文化遗址、宗教胜迹、宫苑城堡、历史建筑等有重大价值的历史文化遗产，而被列为保护街区。保护街区长期以来遵循“整旧如旧”的原则，在外形、外貌的外部装饰上力求保持原有的风格，而在建筑物内部进行更新改造。结果，欧洲主要城市中心地区几乎看不到现代化的超高层建筑楼群。巴黎的核心CBD地区依然保持着17—18世纪的建筑风貌。伦敦的CBD地区，建筑物的天际轮廓线要比巴黎丰富得多，但也没有超高层建筑物。西欧大城市的核心CBD内依然保持着非高层化的状态。

②Sub—-CBD的建筑物高层化指向十分明显。由于西欧特大城市的中心城区均处于非高层化状态，但现代文明和现代建筑艺术依然对西欧城市产生巨大的影响。为了求得规划上的平衡，遂形成了“传统的核心CBD和现代的Sub——CBD”的格局，且在建筑物高层化上有所反映。巴黎的市中心几乎没有一幢高层建筑，但是6个副中心却现代化高层建筑云集，尤以拉德方斯最为典型，伦敦城市总体规划长期以来一直以建设新城来应对中心城的分散化趋势。自年计划开发废弃的道克兰码头区起，始有Sub-一CBD的规划和建设，其标志性建筑金丝雀大厦高米，是伦敦的最高建筑，已于年完工。根据上述特征，可以形象化地将两种模式作一比较：美国模式表现为中高周低；西欧模式则中低周高。③高层建筑的平均高度较低。西欧CBD系统的高度指数明显低于北美城市，主要表现为高层建筑、特别是超高层建筑数量少，平均高度低。

2.日本模式，也可称混合模式

以东京为代表的CBD系统的高层化模式，既有新大陆模式的痕迹，也有旧大陆模式的烙印，因此将之称为混合模式。东京既有高层建筑高度群集的CBD,这与新大陆模式颇为相似；也有高层化趋势十分明显的Sub-一CBD,这又与旧大陆模式雷同。东京都心区的金融商务区内虽然高层建筑群集，但大多数高层建筑的高度在百米以下。相反，近年来新建的各个副都心内，除了高楼群集的特点外，建筑物的平均高度也明显高于CBD地区。其中，新宿副都心的高度指数最高，东京最高的12幢建筑全部集中在新宿。

高层建筑的功能结构

拔地而起的众多超高层建筑中，综合性服务大楼占较大比例。由于综合性服务大楼的业务构成较为复杂，通常以城市广场、中心大厦、商贸中心等命名，很难从缺乏个性化的名称中望文生义，判定其功能属性。例如，纽约的世贸中心由南北两幢，层的大楼组成，高达米，曾是世界上层数最多的建筑。在这组雄伟的标志性建筑内，驻有多家世界各国的金融、贸易、商务机构，50多家品牌商店，6家饭店，还有高等学校，技术培训中心，旋转餐厅等。在大楼里工作的职工多达6.5万人，每天可接待8万余名来访者和游客，是一幢集金融、商务、办公、零售、餐饮、文教和旅游等功能于一身的综合性、多功能服务大楼。，也有一些超高层建筑，大楼名称的个性化程度高，服务功能比较单一，现将全世界年以前建成的超高层建筑中，功能较为明显的金融大楼、企业总部和星级宾馆分列成表,显示高层建筑功能利用的结构特征。

高层建筑的利用十分突出办公、金融和商务功能,这与CBD系统的功能特征十分匹配。两者存在着互相促进、互为依存的紧密关系。可以说CBD的高层化，表征了CBD功能的髙度化。

在全球的高层建筑建设的攀比热潮中，美国的优势正在不断受到挑战。新颖、现代的CBD超高层建筑群，正在成为新的视觉焦点。香港中环的超高层建筑群，以其现代化的风貌著称于世。新宿的超高层建筑群以庄重、便捷和生态化为特征。中国是高层建筑热潮中的后起之秀。自80年代兴建了深圳国贸大楼和北京京广中心等一批高层建筑后，各个城市竞相“拔高”自己，高层建筑热潮一发而不可收。其中，上海又是最具有代表性的城市。改革开放前，全市的高层建筑只有几十幢，且大部分是由旧社会遗留下来的。改革开放后，上海城市长高得很快，现全市已经建成的高层建筑有余幢，加上在建和规划建设的高层建筑，总数将超过幢，居世界各城市之首。小陆家嘴的高层建筑群风格新颖，气度非凡，高智能化，已成为全球CBD高层建筑群中最耀眼的亮点。

虽然，高层建筑群建设有利于CBD土地利用的集约化，优化CBD的城市景观,促进城市建筑技术的进步。但是，高层建筑的泛滥，也会带来明显的负面效应，如热岛效应、光辐射污染、遮光效应等，这些都是高层建筑始作佣者意料不到的。看来，凡事必有“度”，泛滥就会成灾。在CBD的空间利用中，一味地增加建筑物的高度，塑造鹤立鸡群的至尊形象，也不是万全之策。

充分开发地下空间

与高层化相对的另一方面，特大城市的CBD地区十分重视地下空间的开发。从经济上讲，开发利用地下空间，可以提髙CBD地区的土地利用率，降低土地利用成本，提高经济效益。地下建筑还有许多独特的优点；地下空间不受风霜雨雪、闪电雷鸣等恶劣自然条件的影响；地下空间冬暖夏凉，一年四季的气温均在18—20度左右，可以节省制冷和取暖所耗费的能源。此外，地下空间对于防范现代战争等突发性事件有重要意义。从平战结合的角度，开发地下空间也是CBD地区的唯一选择。

CBD地下空间业已进入多功能综合利用的阶段。最常见的地下空间利用有地下室、地下轨道交通、地下停车场、地下商业街、地下广场等。有的城市还有地下图书馆、地下学校、地下工厂、甚至还有地下监狱等，当然地下工厂和地下监狱是不宜也不会出现在CBD地区的。

地下交通设施

1.地下停车场

欧美等发达国家汽车的拥有量大，而CBD的地面空间十分有限，容纳不了日益增长的停车需求。在CBD地区寻找停车位已成为头痛的事情。出于无奈，只好把停车场建在地下。CBD的地下停车场小则可有上百个车位，大则可以停上千辆的汽车。洛杉矶享有“汽车轮子上的城市”之称，停车难的问题十分突出，为此洛杉矶市在CBD地区建有一个可供停泊辆汽车的大型地下停车场。东京池袋副中心的阳光广场建有1个车位的亚洲最大的地下停车场。上海市于20世纪80年代就在CBD的九江路上建有地下停车场。上海人民广场的地下停车场，是国内为CBD地区服务的最大地下停车场，分为上、下两个层面，建筑面积有5万多m",可停放车辆多辆。

2.地下铁路

地下铁路不占用土地，不破坏地面景观，不对城市居民造成噪音污染，又有大运量、高速度等优点，成为人口众多的特大城市在建设立体化城市公交系统的首选目标。自年英国伦敦世界第一条地铁通车以来，全世界已有余个城市拥有地铁。美国有11个城市拥有地铁，前苏联和冃本各有7个城市，英、法各有4个城市。中国的地铁建设虽然起步较晚，但发展十分迅速。目前已有北京、天津、上海、广州、香港、台北等城市拥有地铁，正在建设中的城市还有南京、重庆等，还有不少城市正在规划地下交通系统。预计到年，中国将成为世界上拥有地铁的城市最多的国家。

地铁系统虽然面对的是整个城市的公共交通问题，但对CBD地区显得更为重要，因为，CBD是城市公共交通的中心，因此也往往会成为全市地铁系统的主要枢纽，例如纽约的地铁总站就位于CBD内的42街上。世界上地铁网络系统较为发达的城市中，莫斯科的地铁营运效果最为显著。莫斯科的地铁长度虽只及伦敦和纽约的的一半左右，但它的日均运送人流髙达万人次，是伦敦的4.7倍、纽约的2.4倍、巴黎的2.2倍。地铁业已成为最受莫斯科居民欢迎的大众化的城市交通工具。